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一桥连两岸,飞索跨龙门。4月17日,随着最后一根主缆索股牵引到位,广西在建的最长跨海大桥龙门大桥主缆全部完成架设。远远望去,两根1700多米长的主缆横跨茅尾海1000多米宽的海域,穿过两岸174米高的主塔塔顶,首尾两端牢牢固定在东、西两岸近百万吨重的锚碇上,“长龙卧波”的壮美身姿雏形初现。
正在建设中的龙门大桥项目。广西交通投资集团供图
龙门大桥项目全长7.637公里,由广西交通投资集团投资建设,主航道桥采用主跨1098米单跨吊全漂浮体系钢箱梁悬索桥,是广西首座千米级跨海悬索桥。主缆被誉为悬索桥的“脊梁”,主要作用是将整座桥的重量分布到主塔和锚碇上。龙门大桥共设两根主缆,单根主缆由127根通长索股组成,每根索股由127根1860兆帕锌铝合金镀层高强度钢丝组成,单根通长索股长约1734米、重约38吨,每根索股可承担极限拉力约511吨,单根主缆重约4830吨,可承担极限拉力高达6.5万吨。
据介绍,在主缆索股架设期间,龙门大桥主航道桥所处桥址海域气候条件复杂多变,大风、大雾、大雨天气频发,带来高空临海作业安全风险增大、索股牵引架设效率受阻、精准安装定位难度提升等施工难题。
针对施工中存在的难题,龙门大桥项目指挥部严格落实广西交投集团“担当作为、创新提升”工作部署,坚持品质党建引领,充分发挥党员模范带头作用,积极开展“交投先锋+攻坚突破”活动,统筹谋划、攻坚克难,有力推进主缆架设。强化安全风险管控,在东、西两岸塔锚上安装视频监控,全天候24小时监控索股架设作业,在塔顶安装风速测速仪,实时监测现场风速变化,如出现超过6级风速的天气,停止现场作业;在施工过程中严格落实风险告知及安全管控措施,并设置“猫道长”、配备安全员,确保安全生产。严格把控索股架设质量,主缆架设过程中的关键工序是索股的线形控制。项目通过指定专业技术人员负责索股线形调整、严格按照监控指令给出的数据及要求进行控制、引入先进的智能温度监控采集系统、投入4台高精度GPS全站仪、合理间距设置V型保型器等举措实现索股高精度架设。抢抓施工窗口期,为确保主缆架设工期可控,建设团队坚持“白天牵引、夜间调索”的循环施工模式,采用双线往复式牵引系统、索股出厂前预整型等技术,确保索股牵引架设系统高效运转。施工期间,龙门大桥主缆最快可实现14根/天的架设速度,最终仅用时50余天就完成全部索股架设。
随着主缆架设完成,标志着龙门大桥主航道桥上部结构施工中最复杂、最关键的工序已经完成。下一步龙门大桥将稳步推进紧缆、索夹和吊索安装阶段,为后续钢箱梁吊装施工奠定坚实基础。
龙门大桥项目建成后,将打通广西滨海公路的“卡点”,将防城港与钦州港的时空距离由原来的1.5小时缩减至25分钟左右,有力促进北钦防一体化,推动北部湾经济区高质量发展,助力西部陆海新通道建设。
(责任编辑:韩梦晨)
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